bluefairy
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#1 yeis
那個東西稱之為Y.E.I.S. 在剛開始時是由
(YAMAHA ENERGY INDUCTION SYSTEM)
YAMAHA所開發出來..它的功用就是讓你在"再加速"時能夠快速
的拉高轉用的..而平常時它則當作油氣的緩衝區..在片簧閥關閉時
能夠讓化油器中的油氣進入那一個小塑膠管中..讓化油器吸氣
順暢..而當你"再加速"時..由於白努力定律反應較為遲鈍..
所以當加大油門時..油杯中的油無法馬上被吸上來..此時
引擎就先吸收管子中的油氣..達到加速的功能...在我的追風上
就有著一個小東西..不過因為這是原廠就有的設計..所以無須在加裝
另外這個東西對於VM型化油器效果較明顯..對於CV型的話..沒差很多..
就降子啦...假如有所錯誤希望高手指點.....
附件
1:  yeis.jpg (2007-3-16 10:32 PM, 17.75 K)
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風吹心動..車動..人動.... 1973 TY一代目經典配色
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2007-3-16 10:32 PM |
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藍色啤酒海
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會心橋
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#2
YEIS 看到 Y 也知道是 YAMAHA 的產物......
全名是 YAMAHA ENERGY INDUCTION SYSTEM"源誘導系統
"目的在於解決引擎在某轉速時無法避免之扭力降的情況,
一般在二行程上適用 [1983年發表]容我再次叨擾一下...
因為 REED VALVE [簧片閥]發明,造福了許多的騎士,
但是許多副作用可能大家沒有仔細發現,
即是排氣壓力波的影響,造成曲軸箱內的真空度不足,
氣體想從REED-VALVE衝進曲軸箱,內做充氣之動作,
卻不得其門而入,停在REED-VALVE另一側,
當下次一有機會連本帶利的灌進去....
造成太濃現象,這種情形在低開度低轉速最明顯,
因為每個工程師只能對對一點做最大馬力調諧
[例如:6500RPM最大馬力,4500即發生扭力降]這現象
嚴重嗎,對速克達還好,但打擋車可能會遇到....
如何解決....何姆何姿 理論......
求出最佳的 容積 長度 管徑 [找到4500之共振波]
原理很簡單:
同上述沒法通過簧閥片的油氣,
向上進入到YEIS之容積[負壓處],下一回隨油氣[己充淡]
一齊灌下去到曲軸箱內進氣....YEIS 不能改善性能,
但可以恢復低速力道,您覺得追風是不是低速比
王牌順[其實最早國內DT 就有了],
NSR的確有個小香菇在那,雖不叫YEIS 也是同樣理,
看起來轉速設定高很多,可能與空間也有關係....
基本上yeis的動作跟高轉速及低轉速沒有太大的關係，
而是舌簧伐的開閉動作不過卻是影響低轉速的扭力輸出是沒錯，
yeis正是〝壓力變動吸收室〞，因為引擎在吸氣時舌簧片是一開一閉，
因此在舌簧閥關閉時，岐管內的壓力會增加，
這是吸氣慣性，所以如果岐管內的空間越大，
可以緩衝回壓的力道，因此油氣不易因回壓而發生逆流，
我是指往化油氣外倒流，而越大的空間增加同体績的氣体
會比小空間壓力變化小，如果沒有逆流發生，那下次的進氣動作就會更順暢，
但又因岐管的長度會影響引擎轉速的上限，岐管越短轉速可越高，
所以在又要岐管短又要空間大且又不能破壞岐管內的流体效率下，
開一孔外接"壓力變動吸收室"的YEIS就被設計出來了，這樣說清不清楚？
另外yamaha的設計不單單如此，
因為yeis的設計是用來增加低轉速的扭力輸出，
一般2t車都偏向高轉速，在轉速為達引擎的最大出歷時往往會軟弱無力，
等轉速一到爆發力則一下爆出，呈如honda自豪的rc閥一樣，
yahama也有針對高轉速而設計的ypvs，
所以正常在一台yamaha的2t車子上應該會有這2項裝置，
yeis早在1980年代初期就已經裝置在rz的車系了，
總知講這麼多還不如自己看一次，看過就知道了！
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追風的奧妙之處在於原廠爆發力與速度可以狂勝群雄，又可以裝古董車在路邊 龜爬隱藏殺機，就算被警察盯上也告不了你
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2007-9-19 05:04 PM |
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te77777
黑熊車友
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#3
這東西會壞嗎?
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2T精神不死~只是凋零~~我愛追風~~~~~~~~~ |
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2008-2-26 04:45 PM |
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bluefairy
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#4
故障的可能就是....破掉漏氣....
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風吹心動..車動..人動.... 1973 TY一代目經典配色
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2008-2-27 12:57 AM |
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sb4479
黑熊車友
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#5
YEIS .........
相當初,我的追風就是因為這"玩意兒"有裂縫（漏氣）,
怠速非常不穩（必須保持在3∼4千轉以上才不會熄火）
後來換了一顆~就搞定嘍！
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常常做自己喜歡或有興趣的事情∼
就像狗一樣...
認清自己喜歡的骨頭....並常常啃它∼
然後藏起來....再挖出來啃一啃
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2008-2-27 02:47 AM |
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