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#1 另闢專文發表：
我不是一個愛嘴砲的人；但我嘴砲起來，簡直不配當人~
小藍大哥說到：
『建議買車輕、耐用、加上馬力大，就是KTM的優勢！日系越野山車，要賣的人一堆！還怕沒有得買？衡量自己的能力以及經濟條件，要就買好一點的車。』
我們先來段「看圖說故事」好了。
這有幾張在本月(10/07)KTM團在
虎頭山攻滑滑坡時的一些片段：
以上大概可以得出「歐洲、車輕、馬力大、昂貴」不見得就是完走的保證
且耐不耐用也要端視車主的用車習慣
否則的話，那不就越貴越會騎嘍？
高級越野車要匹配高級車庫
高級越野車匹配高級車庫 + 府上高級車位
[ Last edited by CUV-978 on 2012-10-23 at 03:23 AM ]
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2輪的領空，屬於MX！ |
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2012-10-23 03:18 AM |
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#2 續聊：
當然是說KTM也不是一家隨便的廠
幾樣特色就令我相當稱許：
請注意KTM300&半透明油箱
請注意後懸吊配置與FCR式化油器
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2012-10-23 03:30 AM |
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#3
| Quote: | Originally posted by CUV-978 at 2012-10-23 03:30 AM:
當然是說KTM也不是一家隨便的廠
幾樣特色就令我相當稱許：
請注意KTM300&半透明油箱
請注意後懸吊配置與FCR式化油器
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[quote]Originally posted by 超人 at 2012-10-23 04:50 AM:
兩位都說的有理，虎頭山終極路線以士官長的慢車是王道，輕鬆自如又有時間思考動作如何更進步，武荖坑的環山逆走，cross又無法佔enduro的便宜！場所、車種、車手技術都是考量！
這幾天看小兔修車拆開引擎，對小藍大的車新事少有深刻感觸，你看過兩個大男人周日晚上小B雙載抱引擎到處拜託借氣動打螺母的畫面嗎？問了起碼十來家！
小弟這兩天的觀察，KTM200~300cc應該就夠用，若能漆成藍色的就更讚啦！那不就又有點像虎鯊堡了！昨天下午五股越野場施工單位找一些前輩做事後建議，先前規劃就要多方收集意見，雖然不盡理想，但有場所已屬不易！剛完工後一定車水馬龍，環肥燕瘦都有，我們再到現場當車評吧！
[ Last edited by 超人 on 2012-10-23 at 05:24 AM ]
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2012-10-23 04:50 AM |
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#4
| Quote: | | Originally posted by 超人 at 2012-10-23 04:50 AM: |
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[ Last edited by 超人 on 2012-10-23 at 05:27 AM ]
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2012-10-23 05:19 AM |
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#5
| Quote: | Originally posted by 超人 at 2012-10-23 04:50 AM:
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[ Last edited by 超人 on 2012-10-23 at 05:22 AM ]
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2012-10-23 05:21 AM |
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#6 續講：
上面這顆化油器，便是咱2輪界相當傳奇的逸品『FCR』
相傳光是油嘴，就已經是「內建3組」！
參考過去GP賽事的歷史，『FCR』幾乎是無役不與！
這裡好奇想提問一下：
不知咱黑熊當中，哪位曾經調校/分解組合過這顆FCR？
以大家愛用的「PWK」作為對照
一組正副油嘴、空燃比、柱塞、油針等簡單的機件
經過適當的組合調教後，愛車就有立竿見影之效
針對騎乘時的感受，咱黑熊機研發過多少關於使用PWK維修/精華文
那麼「FCR」哪天也遇上了必須微調/清潔的場合時
身為一位黑熊鄉民：
是該乖乖的向總代理求救、付費換享受？
還是央求小李哥再多多抓取有關FCR週邊一切可用得上的網站資源？
上面這是原廠的汽油濾芯和油箱開關。
我們騎MX的都知道：
汽油濾芯絕對是耗材、油箱開關也有故障的一天。
同樣的問題：身為一位黑熊鄉民
是該同樣乖乖的向總代理求救、付費換享受？
還是逕自翻找工業街材料店區 + DIY無敵？
前者，與路上那些「器材達人」並無二致
後者，以一部橘色新車的高度 + 我們向來慣用的日式/台式工法、零件流用
光講完工後的品相，接受程度大概也只能說「如人飲水」了...
這是原廠內建的『WP』。
以避震/懸吊論，『WP』向來一直是與「歐老師」齊名
預載堅韌的K值、阻尼四向獨立調整的強大功能
實際感受過同級避震單體的車友，同感「會貴不是沒道理的」
而現在又要再提一問了：
不知道大家是否曉得在阻尼微調的功能中
『歐老師是算格數；WP是算圈數的』？
身為一個騎士，面對場地、公道不同的質地
隨時針對當下而微調出合適的阻尼
好縮短圈時、快意騎乘。而差別在哪呢？
前者，轉「格數」可以讓騎士「容易默數和記憶」！1格1格都能做到「有感」。
後者，轉「圈數」可以讓騎士作出「絲綢般的路感」！哪怕是「1/8圈、1/20圈」。
我是一位業餘的騎士，我會選擇「好記」？或是「路感」？
[ Last edited by CUV-978 on 2012-10-23 at 10:52 PM ]
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2012-10-23 10:49 PM |
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#7 還有得講：
既然超人哥提到了虎鯊堡：
Husaberg的奧秘，機研版主最知曉
可惜台灣總代理沒有意願引進
不然機研版主一定敗下去
KTM-EXC300 與 Husaberg-TE300根本就是孿生兄弟
說真的，歐洲車確實有著與日本車截然不同的設計邏輯
好比說這一部：
車子好到我都想再拉一部！車友釋出一部06年的RAGA
這是原廠官方公布真相，我的07年式TXT RAGA300
RAGA與高山似乎特別有緣
官方擷取的一些小特寫
[ Last edited by CUV-978 on 2012-10-23 at 11:18 PM ]
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2012-10-23 11:13 PM |
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小史
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#8
騎這麼幾年山車了, 心得之一就是, 不要迷信大馬力! 夠用就好!
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相濡以沫, 不如相忘於江湖~
喜歡甚麼 就去幹, 這就是實力!! |
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2012-10-23 11:53 PM |
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#9 嘴砲停不下來...
 現在純粹是「吹牛時間」~
據消息人士透露：
KTM530化油器版，目前仍有個位數在庫！
價格很「軟」、不到40萬 +「誠可議」！
怎麼樣？不錯吧？意者趕緊把握、以免向隅嘍~
回到吹牛時間：「如果我有很閒很閒的閒錢 50 萬」~
我挑這部：「60kg不到的濕重 + 2行程280cc的排氣」
何解？
各位請看：這慢車不必快也能飛高高呀~
當然是說這種動作，是前碟的2輪都可以做得出來啦~
還有我很確定：這種的，CROSS做不來！
現在接著來瞧瞧這個『OSSA』有啥個屌樣兒吧~
[ Last edited by CUV-978 on 2012-10-24 at 12:51 AM ]
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2012-10-23 11:55 PM |
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jerome88
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#10
以小弟的淺見 DT125算是山車入門款 之後的玩法也很多每種車型的優勢都不一!! 但小弟都想嘗試看看所以也開始規劃以後要走的路!!
DT125入門找出自己的興趣 !再來慢車入手(目前SCORPA為優先金濟考量)把基本功好好的打好，甚至學會高超的控車技巧，因為為工作關係所以車載這方面比較不用煩惱，而慢車只要有塊小空地就可以開始玩，不一定要車載只要有小小空檔就可以過過癮，在台北這寸土寸金的地方占絕對優勢，而且撇除油量問題在台灣要賞大山大景山車到得了的地方，慢車因該都做得到!!
然而等技巧純熟再來才有可能入手 dt230 crm ktm kdx 等進口車款!! 因為10/10號跑蘇澳&幾次虎頭山時深深體會!!動力車況不是絕對膽量跟技巧才是重點，像我還沒辦法平衡做到很好三不五時就要出腳只會摔得更慘!! 最後那種要飛高高跳遠遠極限動作我還是看人家玩就好!!
總之dt125也還是心中on.1 不管是直噴 土改 亂摔 當古董 樣樣都行
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兔子 |
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2012-10-24 01:10 AM |
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