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標題: 車友真正的問題專業排解 [列印本頁]

作者: bluefairy 時間: 2008-3-1 10:44 AM 標題: 車友真正的問題專業排解

車友真正的問題專業排解

1-- 常聽到: 為何二行程活塞頂部會造成破洞??

有的解釋--

　　A-- 壓縮太高造成的啦．

　　B-- 撞到火星塞．

　　C-- 積碳造成預燃而融穿頂．

　　D-- 火星塞放電電壓太強，被火花打穿的啦．

正解：== 氣缸之進掃氣孔道不順，影響進排氣遲滯，這時燒不掉又排不出去的殘油，便附著在活塞頂部，再經高壓高熱的變化，殘油就成了高熱火紅的積碳；此時爆炸行程已由火紅的積碳替代了火星塞的工作，提前引爆油氣，順便融掉一些些活塞頂部．破洞因而產生．

2-- 常聽到: 我的車是國產OO車，不必用高價的進口改裝品．

看法：== 進口改裝品雖是裝在車上，但總歸是給車主用．

3-- 常聽到: 汽缸容積計算方式???

公式：== 半徑(公分) X 半徑(公分) X 3.1415 X 活塞行程(公分) ．

　　　　行程就是：活塞在汽缸內上下活動的垂直動作距離．

4-- 常聽到: 作過化油器負壓平衡調整後, 效果並不明顯, 為何???

作法-- A-- 先檢查火星塞--
　　　　1--規格必須一致．
　　　　2--間隙必須相同．
　　　　3--放電功率如有誤差 -- 檢查電路各部組件．
B-- 檢查汽缸壓力．
C-- 檢查汽缸壓力洩漏值．
D-- 檢查進排氣接頭有無洩露．
E-- 檢查化油器液面高度, 主副油嘴規格, 油針高度．
F-- 進行化油器負壓平衡調整．
G-- 再檢查火星塞．

化油器負壓平衡檢測器大致分為
　1 -- 電子液晶 -- 最準確
　2-- 水銀柱 -- 最經濟實用
　3-- 四錶獨立 -- 誤差較大

避震器設定

簡介

避震器的設定是依據每個車主不同的需求( 騎乘方式，路況，偏好) 而有所不同；因此現在我們只能在較大範圍之中研討，下一次再來研究較細節部份．

　

一般要求 GENERAL

避震器的一般要求是支撐輪胎，且產生最佳效果的地面磨擦力．因此避震器必須在車輛進出彎道，加速，煞車，以及直線行進時，能夠吸收地面凹凸不平之衝擊力，而依然保持穩定；一組優秀的避震器能將大部份的衝擊力量吸收，增加騎乘舒適感，而一組劣等避震器能給你腰酸背痛．

　

避震器的壓縮行程 SUSPENSION STROKE

道路賽車通常不會用到它全部的行程；雖然在路面上可能會有較大凸起物或坑洞，而致使避震器觸底，或前輪浮舉後落地時也會觸底；但並不表示必須要把避震器調硬但是，如果在必須要維持最佳磨擦力的路面上，有觸底的情況發生，就必須調硬．

又，如果要提高單圈時間及輪胎抓地力，調硬也是必須的；但在地面溼滑情況下，反而必須調軟．

　

避震器設定 -- SETUP

設定之前請先參考車主手冊！

一次調整一種設定，並記錄每一次調整之變化．

　

空車靜態預壓 -- STATIC SAG

將車直立於平坦地面，將前後避震器完全抬高伸展，量取長度後再量取靜態下沉長度，兩者再相減-- 大約是：
前後
SUPER BIKE 20-30mm 5-10mm
SUPER BIKE 20-30mm 5-10mm
RR 250 15-25mm 0-5mm
RR125 15-25mm 0-
MX 越野車 20-30mm 20-30mm

　

靜態承載預壓 --STATIC SAG WITH RIDER

車主穿著全副裝備坐正於椅墊上，此時車身下沉，一般要求是以避震器行程之1/3為主；但正確數值必須依行駛路段而訂之．

註: OHLINS 賽車型後避震器具有"TOP-OUT" 彈簧，避免後輪因煞車而引起之彈跳．

OHLINS避震器在出廠時已設定好正確彈簧預壓，我們建議使用這設定作基本調整

　

回彈緩衝 -- REBOUND DAMPING

後避震器--

**太快的回彈緩衝會造成：

>>>　後輪在地面跳躍，而不是貼地行駛．

>>>　踩後煞車時，後輪會震動．

>>>　加速時後段下壓，會造成前輪轉向不足．

>>>　會造成避震器油壓系統過熱，而失去減震效能．

　

**太慢的回彈緩衝會造成：

>>>　容易觸底，而造成後輪行進不穩．

>>>　車輛行駛不順．

　

前避震器--

**太快的回彈緩衝會造成：

>>>　過度轉向．

>>>　前輪抓地力不足．

>>>　過彎時感覺前輪反應遲鈍．

　

**太慢的回彈緩衝會造成：

>>>　前輪轉向不足．

>>>　車輛行駛不順．

　

壓縮緩衝---Compression damping

後避震器--

**太強的壓縮緩衝會造成：

>>>　後輪在加速時會造成側滑．

>>>　行經地面凹凸不平之處會．很．痛．苦．

　

**太軟的壓縮緩衝會造成：

>>>　在出彎加速時會造成後輪甩尾．

>>>　車身後段過低，而形成前輪

前避震器--

　

**太強的壓縮緩衝會造成：

>>>　會有較佳之煞車效果．

>>>　行經地面凹凸不平之處會很痛苦．

　

**太軟的壓縮緩衝會造成：

>>>　煞車效果極差，前端卻會過度下沉．

　

調整方式

壓縮緩衝的調整，依油品濃度，彈簧彈性系數，液面高度來調整．

　

油品濃度

可分為：5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W

一般最佳工作表現大約在40小時左右，過後便逐漸油質劣化-->減震效果降低-->避震器內部零件因過度磨耗而損壞．

避震器換油不能只換單邊，必須左右兩支一齊更換相同油料及油量．

　

彈簧彈性系數

後避震器--

**太硬

>>>　過彎較順暢．

>>>　後輪動作僵硬，直線行駛貼地性能很差．

**太軟

>>>　直線加速行駛貼地性能較好．

>>>　入彎時會轉向不足．

>>>　會加大避震器行程作動，無法順利行駛S型彎道．

　

前避震器--

**太硬

>>>　煞車反應較好．

>>>　入彎時會轉向不足．

>>>　過彎較不順暢．

**太軟

>>>　煞車效果極差，前端會過度下沉．

>>>　入彎時會較靈巧．

>>>　會加大過度轉向．

　

前避震器液面高度--

設定之前請先參考車主手冊．新式的前避震器對於液面高度的變化非常敏感，因為在前避震器的空氣有彈簧的作用，而其反應則在行程3/4時表現最明顯．

當液面高度增加--

空氣可被壓縮的空間變小，前避震器會變成較硬．

當液面高度減少--

空氣可被壓縮的空間變大，前避震器會變成較軟．

要調整液面高度則必須參考車主手冊, 左右邊之避震器液面高度必須相同.

　

　

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