1.原廠機車上負載電器的負電線,大部分都就近直接接在車台(維持車形體與強度的金屬骨架)上?
Ans. 沒錯,大部份是這樣做。但這是偷工減料的方法。這樣子會造成電流在車架金屬中流動,於接合處及界面產生電化學腐蝕現象,影響結構安全。正確的做法是應該有一個端子台,作為電氣的負極。你打開你家的配電箱,會看到一個銅製的端子台,接到上頭的都是白線(交流的水線,負極,被接地線),另外還有一個端子台是綠色的線(接地線,專門迴路,不共用)。
2.而車台上,也有其中一條電線,是通向電瓶負極,使得其他負載的負電,能夠藉由車台的導電,回流至電瓶負極,形成電流迴路?
Ans. 這個觀念也正確,但主要的供電應該是由發電線圈來達成,而不是由蓄電池做能量輸出。所以車上是算雙電源迴路設計。
5.有部份更注重的強化接地,會刻意把由電瓶負極拉電粗線到目標負載附近的車台上,讓負載的負電,能夠走最少的車台距離就從電線回到電瓶。
Ans. 這是正確的觀念,但要搞清楚主動元件與被動元件之間的關係。若是有人把汽缸頭接導線到蓄電池,那就是錯誤的。起動電動機可以接線至蓄電池,但不必接至整流器負端。燈泡類則是接至整流器負端,而不是接至蓄電池。接線前必須先搞清楚那個電源的電是給那些負載,關係要搞對才有用。